文/妮可

来源丨零售氪星球（ID：LS-KXQ）

5月25日，京东物流CEO王振辉宣布京东“青流计划”全面升级，从“京东物流”层面升级为京东的全集团战略，变为“青流万向——全球可持续发展升级”。

“青流计划”是去年6月京东物流联合九大品牌商共同发起的绿色供应链联合行动，从减量包装、绿色物流技术创新和应用、节能减排等多个方面入手推动物流行业绿色化发展。同年11月，京东物流协同更多社会优势资源，成立“京东物流绿色基金”，先期投入10亿元加速物流行业的绿色升级。

就在京东升级“青流计划”此前几天，阿里巴巴的菜鸟集团牵头天猫、淘宝、菜鸟、闲鱼、零售通、盒马、饿了么等首次共同宣布启动“绿色物流2020计划”，全面与快递污染宣战。

中国已连续多年成为全球规模最大的网络零售市场，自2014年，中国快递市场规模就超过美国成为全球第一。随之而来，是一系列如环境，运输带来的包装和空气污染、拥堵的问题等，国家邮政总局的数据显示，2017年电商400亿的业务量一共产生塑料袋70-80亿，固体废物对环境会造成很大影响。

在「零售氪星球」看来，中国的电商巨头们最近几年不断加码升级绿色物流，一方面是为响应政府污染防治的号召，大企业的社会责任所在；另一方面，通过行业、产业边界的突破以及新技术的应用，拓展的绿色物流计划，也可能带来新的商业机遇。

京东“青流计划”今年的升级，从聚焦绿色物流领域，上升为整个京东集团可持续发展战略，从关注生态环境扩展到人类可持续发展相关的“环境”、“人文社会”和“经济”全方位内容。

抛开大的人文和经济、环境概念背后，一个显而易见的事实是，相比菜鸟今年调动全集团零售生态关注绿色包装耗材，京东的“青流计划”升级从产业角度更深入，设想更远。尤其在汽车产业领域——这个物流领域必须涉及的关键要素和环节上。

新的“青流计划”宣布将进一步全面赋能新能源汽车产业。京东物流会以开放的姿态，协同新能源汽车行业的上游企业，包括整车厂、充电服务运营公司和车辆运营商，一同打造健康的产业链。

具体说来，首先，京东宣布未来将逐步把自营和所有合作伙伴的共计数十万辆车，逐步替换为新能源车。

业内人士分析称，京东物流大量使用新能源车并持续监测记录使用过程，可以基于庞大的数据支撑，与车企共同研发、测试、定制车辆，优化车辆性能。

早在2013年，京东物流就开始投入使用新能源车，并陆续和全国多家大型电动汽车厂商联合，共同测试、推动、研发、引进了数千辆新能源车，并已经在北京、上海、广州、深圳、成都、西安等几十个城市投入使用。

其次，京东今年的“青流计划”升级，找到了与业务紧密联系的着力点，提出了“可持续发展汽车共生的计划”。作为青流计划的一个具体落实，既是绿色物流的落地项目，又是深入占位汽车生态产业链。

“具体到汽车领域，我们认为，汽车行业正面临消费需求、燃油系统以及售后服务三大变革——从交通工具到生活空间，从燃油到电动混动，从利润周边到利润核心，而这给予京东物流和汽车行业广阔的合作机会和空间。”，京东集团副总裁、京东物流规划与发展负责人傅兵表示。

目前，京东物流已经在“快递到车”、新能源汽车产业链、汽车后市场供应链优化等维度与行业展开合作。

所谓“汽车后备箱替车主收快递”的设想，意味着车企平台与京东平台实现智慧互联后，消费者可以选择将所购商品直接送至车辆后备箱。被授权的快递员，经过申请后，可以无需车主到场便开启后备箱，实现货物妥投。

京东物流计划的“快递到车”服务

这个设想，美国电商巨头亚马逊已经在测试。但在京东计划中，最快在下个月，也就是2018年6月，将在蔚来ES8这款车型成为现实。

此外，领克汽车与京东物流的合作已经启动，另有福特、北汽等多家车企也与京东达成合作意向。

同时，京东物流已与汽车厂商建立了一套完善的服务标准，包括权限控制、视频监控、超时提醒、服务考核等方面，在投递距离、时间、次数等细节都做了严格管控，确保服务安全。

京东物流还在联动车企、行业协会等机构，推进“快递到车”行业标准的制定，涵盖服务标准、技术标准、安全标准等各方面，引领和规范行业发展。

显然，京东敢在国内首创“快递到车”，与京东商流、物流和信息流互相促进的架构体系，自建物流模式及好口碑有密切关系。

另外，京东宣布将供应链一体化向汽车和汽配厂家开放，实现无界的智慧化运营。除了与新能源汽车厂商合作，也将与车辆运营商联手，共同拓展充电设施网络、定义充电服务运营标准；还会通过开放京东车队运营管理能力，与充电运营商合作，共同规划建设适合物流场景的充电场站，共同搭建充电网络设施、共同制定车辆运营标准。

着眼于未来汽车维修和保养的需求爆发，京东对汽车配件供应链市场也有企图心。

德勤咨询高级总监刘宇瑞认为，“我国汽车维修和保养的需求将迎来高峰，我国汽车后市场迎来历史性发展机遇。据测算，2018年这一市场规模将突破万亿，未来几年的年均增长率将达到30%以上。”

与整车供应链相比，配件供应链管理存在着种类多、长尾长、复杂度高等难点。零配件SKU达千万级；非标品和长尾件多，维修件和事故件的消费频率很低，备货成本很高；我国尚未形成各个品牌零配件统一的编码，供应链管理难度大……

而我国汽配市场，当下仍面临诸多挑战，包括仓库比较零散、高度依赖人工、计划预测欠缺、供应商缺乏协同、数据管理滞后等等。因此，在配送时效要求不断提升、人力成本日渐高企的趋势下，我国汽配供应链急需自动化、智慧化改造。

而过去几年，京东物流已经在自动化、智慧化供应链管理上积累了经验，从立项、咨询、规划到建设、实施、托管，既可以单独输出，也可以提供成套解决方案。

据说，目前，京东物流已与某车企展开了具体合作。从效果上看，这个整套解决方案，连接线上线下的不同平台与全渠道实现数据共享，基于大数据分析预测，为仓库备货及运营策略提供了依据，对仓储、运输、配送网络进行优化布局，供应链效率明显提升，成本大幅降低。

京东物流价值供应链部负责人杨海峰透露,未来将通过京东大数据，基于对用户需求的理解，预测销售情况，更好地用拉动式供应链的创新管理模式，结合汽车行业的推动式供应链更好打造供应链的柔性，为汽车行业的用户、服务商提供更好的服务，提升供应链效率，降低物流成本。

所以，从“快递箱”升级到切入“汽车生态”，京东的野心不仅仅是“绿色物流”。更是希望与汽车全产业从物流、云计算、科技与金融等各方面建立共生生态体系，在通过智慧物流网络提升汽车行业的供应链效率，降低成本的同时。

换句话说，这将在未来拓展京东物流的产业边界，从而获得新的商业机遇。